En los últimos meses, la crisis del Mar Rojo ha obligado a muchas compañías navieras internacionales a optar por evitar el Cabo de Buena Esperanza, en el extremo suroeste del continente africano. Sudáfrica , como país importante a lo largo de la ruta africana, ha dado paso a "negocios inesperados". oportunidades." Sin embargo, con el rápido aumento del número de barcos, los problemas de capacidad ya existentes en los puertos de Sudáfrica se han vuelto más graves.

Las fallas de las grúas y el mal tiempo han exacerbado los retrasos en los puertos de Sudáfrica, aunque el movimiento de contenedores en la principal puerta de entrada de Sudáfrica ha mejorado recientemente .

Hace unos días, el sitio web oficial de Maersk emitió una alerta temprana, actualizando los últimos retrasos en varios puertos y terminales de Sudáfrica, así como las medidas de mitigación tomadas para resolver los retrasos en el servicio.

Según el anuncio, el tiempo de espera en el muelle 1 de Durban ha empeorado de los 2-3 días originales a 5 días. Lo que es más grave es que la productividad de la Terminal 2 DCT de Durban está muy por debajo del objetivo esperado, y los barcos tienen que esperar aquí entre 22 y 28 días. Además, Maersk también advirtió que el puerto de Ciudad del Cabo también ha sufrido pérdidas considerables, su terminal sufrió retrasos de hasta cinco días debido a los fuertes vientos.

Maersk también añadió: "Los retrasos se minimizarán mediante operaciones cibernéticas y medidas de contingencia, que compensarán cualquier retraso en la llegada de la carga y en la carga de exportación. Después de zarpar de Sudáfrica, el barco navegará a toda velocidad para recuperar el tiempo perdido y garantizar la llegada oportuna al destino ” .

De hecho, ya a finales de noviembre del año pasado , estalló una crisis de congestión en los puertos sudafricanos, lo que provocó que los barcos tuvieran que esperar una media de 32 horas para entrar en Port Elizabeth, en la provincia del Cabo Oriental, y 215 horas para entrar en el puerto. de Nqula, y 227 horas para entrar en el puerto de Durban. En total, más de 10.000 contenedores están varados fuera de los puertos sudafricanos.

Aunque el movimiento de contenedores en las principales puertas de entrada a Sudáfrica ha mejorado ligeramente recientemente, el aumento en el número de barcos todavía ha abrumado a los puertos a lo largo de la ruta sudafricana.

Según el último informe de la Asociación Sudafricana de Transitarios (SAAFF), el puerto manejó un promedio de 8.838 contenedores por día en la semana hasta el 15 de marzo, un aumento significativo con respecto a los 7.755 contenedores manejados la semana anterior. El operador portuario estatal Transnet informó en sus cifras de febrero que los volúmenes de manipulación de contenedores aumentaron un 23% respecto de enero y un 26% interanual.

SAAFF destacó situaciones preocupantes como el número de barcos anclados cerca de Durban, las colas de contenedores y la actual escasez y averías de equipos. 

Sin embargo, la solución de la congestión portuaria no se logrará de la noche a la mañana. La congestión portuaria de Sudáfrica es un problema complejo y de larga data. La inversión en equipo y mantenimiento portuario ha sido insuficiente durante mucho tiempo, y el tiempo de entrega del equipo necesario para algunas mejoras portuarias llega incluso a los 18 meses. Algunos expertos advierten que si los problemas portuarios persisten, la economía sudafricana pagará un precio enorme, y mucho menos aprovechará las oportunidades.