Ces derniers mois, la crise de la mer Rouge a contraint de nombreuses compagnies maritimes internationales à choisir de contourner le cap de Bonne-Espérance, à la pointe sud-ouest du continent africain. L' Afrique du Sud, en tant que pays important sur la route africaine, a inauguré des « affaires inattendues ». opportunités." Cependant, avec l'augmentation rapide du nombre de navires, les problèmes de capacité déjà existants dans les ports d'Afrique du Sud sont devenus plus graves.

Les pannes de grues et le mauvais temps ont exacerbé les retards dans les ports d'Afrique du Sud, bien que le débit de conteneurs au principal point d'entrée de l'Afrique du Sud se soit amélioré récemment .

Il y a quelques jours, le site officiel de Maersk a publié une alerte précoce, mettant à jour les derniers retards dans divers ports et terminaux d'Afrique du Sud, ainsi que les mesures d'atténuation prises pour résoudre les retards de service.

Selon l'annonce, le temps d'attente au quai 1 de Durban s'est aggravé, passant de 2-3 jours initialement à 5 jours. Ce qui est plus grave, c'est que la productivité du terminal 2 du DCT de Durban est bien inférieure à l'objectif attendu, et les navires doivent attendre ici jusqu'à 22 à 28 jours. En outre, Maersk a également averti que le port du Cap avait également subi des pertes considérables, son terminal connaissant des retards allant jusqu'à cinq jours en raison de vents violents.

Maersk a également ajouté : « Les retards seront minimisés grâce à des cyberopérations et à des mesures d'urgence, qui compenseront tout retard dans l'arrivée des marchandises et le chargement des exportations. Après le départ d'Afrique du Sud, le navire naviguera à pleine vitesse pour rattraper le temps perdu et assurer une arrivée à destination en temps opportun. »

En fait, dès la fin novembre de l'année dernière , une crise de congestion a éclaté dans les ports sud-africains, obligeant les navires à attendre en moyenne 32 heures pour entrer à Port Elizabeth, dans la province du Cap oriental, et 215 heures pour entrer dans le port. de Nqula, et 227 heures pour entrer dans le port de Durban. Au total, plus de 10 000 conteneurs sont bloqués à l'extérieur des ports sud-africains.

Même si le débit de conteneurs aux principales portes d'entrée de l'Afrique du Sud s'est légèrement amélioré récemment, l'augmentation du nombre de navires a toujours submergé les ports le long de la route sud-africaine.

Selon le dernier rapport de l'Association sud-africaine des transitaires (SAAFF), le port a traité en moyenne 8 838 conteneurs par jour au cours de la semaine précédant le 15 mars, soit une augmentation significative par rapport aux 7 755 conteneurs manutentionnés la semaine précédente. L'opérateur portuaire public Transnet a indiqué dans ses chiffres de février que les volumes de manutention de conteneurs avaient augmenté de 23 % par rapport à janvier et de 26 % sur un an.

SAAFF a souligné des situations préoccupantes telles que le nombre de navires ancrés près de Durban, les files de conteneurs et les pénuries et pannes persistantes d'équipements. 

Toutefois, la résolution de la congestion portuaire ne se fera pas du jour au lendemain. La congestion des ports sud-africains est un problème complexe et de longue date. Les investissements dans l'équipement et la maintenance portuaires sont depuis longtemps insuffisants, et le délai de livraison des équipements nécessaires à certaines modernisations portuaires peut même atteindre 18 mois. Certains experts préviennent que si les problèmes portuaires persistent, l’économie sud-africaine en paiera un prix énorme, sans parler de saisir les opportunités.

Shipqunar vous rappelle que si vous faites du commerce avec l'Afrique du Sud dans un avenir proche, veuillez prêter une attention particulière aux retards et aux impacts des embouteillages sur le transport de marchandises afin d'éviter des pertes inutiles.